Kommentare zu: Elektroautos an der Steckdose – wirklich “Klimaschweine”? NEIN!

Von: tachy

tachy — Wed, 04 Jan 2012 12:21:06 +0000

Hi Tom,

es handelt sich bei den Annahmen aber um Durchschnittsverbräuche über alle Fahrzeuge. Das Verhältnis vom E-Mini zum Benziner-Mini kann man nicht auf diese Durchnittswerte übertragen.

Von: ToM

ToM — Tue, 03 Jan 2012 17:16:59 +0000

Sehr schöne Seite, tachy!
Beim Vergleich von E-Auto zu Flottenverbrauch BRD ist aber eine Rechenfehler: der E-Mini mit 15kWh/100km würde als Benziner 5,4 Liter brauchen. Dann kannst Du die 7,8 Liter Benzin im BRD-Mittel nicht mit 15kWh ansetzen, sondern mit 21,7kWh/100km. Das macht dann 113g CO2/100km.

Von: VW-Konzern sagt TOYOTA Kampf an. Bis 2018 weltweit die Nr.1 : Seite 4637 : Ich bin kein Toyota-Fan, also rede ich weiter :D Und weise dar...

Fri, 11 Nov 2011 08:13:54 +0000

[...] dieser Seite gibt es ein paar nette Berechnungen mit einem überraschenden Ergebnis: Selbst wenn wir fossile [...]

Von: Chris

Chris — Mon, 05 Jul 2010 21:07:15 +0000

und was mich hier noch stört..
so viele leute jammern rum das der strom ja noch aus atomkraftwerken und sonst wo herkommt..

meine güte.. dann holt euch einfach einen ökostromtarif, die politiker müssen euch ja nicht ständig an die hand nehmen, ihr/wir sind auch selbst in der lage entscheidungen zu treffen.
atomstrom muss ja nicht erst verboten werden damit er nicht mehr genutzt ist.. wo keine nachfrage ist wird auch kein geld verdient.
und selbst wenn dadurch der strom teurer wird.. oh gott wie schrecklich. mit 40-50 euro strom pro person sollte eigentlich jeder im monat hinkommen und wenn er dann auf einmal 60-70 euro kostet macht das dem größten teil der bevölkerung auch nichts aus. vielleicht sollte man mal darüber nachdenken das strom und benzin einfach zu günstig sind.. sieht man ja auch im golf von mexico das wir die eigentlich kosten für benzin gar nicht bezahlen, denn das glaubt ihr ja wohl selber nicht das bp dort für alle kosten aufkommen wird ,ein großteil der industrie (fischfang tourismus) wird wohl flöten gehen.

Von: Chris

Chris — Mon, 05 Jul 2010 20:59:04 +0000

Hallo,
tolle website. sehr informativ und verständlich.
ich werde es auf jeden fall meinen freunden davon erzählen.

ich glaube was die meisten noch abschreckt ist die rechweite bei reinem elektrischem antrieb, aber das problem wird sich spätestens in ein paar jahren auch gelöst haben.
Ich kann es jedenfalls gar nicht mehr abwarten, dass mehr elektro autos auf deutschen straßen unterwegs sind und ich hoffe das die dt. autobauer nicht den anschluss verpassen.

Von: Master

Master — Tue, 18 May 2010 09:55:19 +0000

Also die Rechnung die hier aufgestellt wurde ist schon sehr abenteuerlich, die Berechnung für einen Verbrennungsmotor passt schon ganz gut, aber ich möchte das E-Mobil sehen, welches 90% Gesamtwirkungsgrad aufweist…wenn man von einem Wirkungsgrad Steckdose-Rad von 40% ausgeht ist das schon sehr optimistisch, da selbst moderne Ladegeräte einen maximalen Wirkungsgrad von 80% haben und einen E-Motor mit 98% Wirkungsgrad findet man höchstens in Leistungsbereichen >500kW, da kann man im normalen Betriebsfall im E-Mobil von max. 85% ausgehen…so kann man in Endeffekt mit Leitungsverlusten im KFZ, Selbstentladung der Batterie und Verlusten für den Umrichter im Fahrzeug weitermachen. Der Wirkungsgrad von der ersten Wandlung der Energie bis zum Rad eines heutigen E-Mobils oder auch Brennstoffzellenfahrzeuges ist im besten Fall auf gleichem Niveau mit einem Verbrennungsmotor…wenn man vom optimalen Betriebspunkt eines Verbrennungsmotors ausgeht sogar darunter.

Der einzige Vorteil eines E-Antriebes ist momentan nur, dass es möglich ist mit regenerativer Energie unterwegs zu sein, was aber auch mit einem Biodiesel-KFZ möglich ist.

Von: Jody

Jody — Fri, 12 Mar 2010 15:38:46 +0000

Hi,
gilt den der CO2-Ausstoß im Energiemix von 520 g/kWh nicht für eine erzeugte kWh? Dass heisst man dürfte bei der Berechnung nicht noch einmal 40% von 520 nehmen, sondern direkt rechnen: 37,5 * 520 / 100 = 195 g/km ???

Von: Alfred

Alfred — Sun, 27 Dec 2009 11:49:55 +0000

Benutzt man effektive Verbrauchszahlen eines ausgereiften elektrischen Fahrzeuges anstelle von Prototypen und Schnellumbauten, wird der Vorteil der elektrischen Traktion noch grösser als hier gerechnet. Zudem bleibt der Eletromotor auch im Stadtverkehr effizient. Abschätzungen habe ich mal hier hinterlegt (engl.): http://is.gd/5D7us
- Alfred

Von: Mmmh lecker Atomstrom

Mmmh lecker Atomstrom — Thu, 10 Dec 2009 17:43:49 +0000

Bei eurer ganzen Rechnung sollte man nciht vergessen das der CO² Ausstoß auch deshalb geringer ist weil 23 Prozent des Stroms mit Atomkraftwerken produziert wird.
Außerdem ist der Vergleich zwischen der aktuellen Fahrzeugflotte und der Prognose für Elektraoutos nicht gerade fair, da Benzinmotoren in Zukunft auch weniger schlucken werden.
Ich denke das das bei Greenpeace schon jemand durchgerechnet hat und bin der meinung man sollte das Geld das für Elektorautos verschwendet lieber sinnvoller investieren

Von: Okaio

Okaio — Wed, 25 Nov 2009 20:17:51 +0000

Schöne Rechnung! Danke dafür!

Ich frage mich, als Chemiker, allerdings wieso niemand den enormen Energieaufwand zur Benzinherstellung in die Rechnung mit einbezieht?
Die Zahlen dazu zu bekommen ist äußerst schwer, aber um aus schmutzigem Rohöl oder gar Ölsand Benzin zu gewinnen und jenes an unsere Tankstelle zu schaffen, wird geschätzt sicher Faktor 3-5 an Primärenergie verbraucht!

Die Bilanz für Elektroautos, welche nur mit 35%-Effizienz-Braunkohlestrom fahren sollte mit jedem Benzinverbrenner mithalten können!

Beste Grüße.